Mazda CX

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Des nouvelles de l’autre côté : L’herbe n’est pas toujours plus verte. Après avoir conduit le SUV intermédiaire Mazda CX-60, non vendu en Amérique, nous comprenons pourquoi le constructeur automobile propose ce nouveau modèle à propulsion arrière en Europe mais pas aux États-Unis. Le message est moins "neener-neener". " et plus encore " attendez le prochain Mazda CX-70 2024. " Ou tout aussi bien : pendant que Mazda peaufine son groupe motopropulseur hybride rechargeable, restez fidèle à un SUV Mazda préféré de longue date, le CX-5. Voici pourquoi.

Nous comprenons : il est parfois déjà assez difficile de se souvenir des noms de vos enfants, sans parler du fouillis alphanumérique des noms de voitures. Voici le tour éclair pour la plupart des Mazda. Le CX-3 était un SUV sous-compact d’entrée de gamme avec un intérieur minuscule. Il n'existe plus, mais le CX-30, légèrement plus grand, demeure. Au-dessus de ce modèle en termes de taille et de prix se trouvent deux VUS compacts à cinq places : le CX-50 porte son attrait extérieur sur sa manche, tandis que le magnifique CX-5 est plus conventionnel et plus grand.

Vous ne pouvez pas avoir le nouveau CX-60 aux États-Unis, car Mazda prépare le CX-70 pour le marché américain. Ces deux VUS intermédiaires à cinq places reposent sur une nouvelle plate-forme à propulsion arrière qui confère aux derniers modèles de Mazda des proportions de VUS de luxe et une option hybride rechargeable disponible.

Attendez, Mazda n'a-t-elle pas fabriqué un CX-7 ? Oui, mais ce modèle intermédiaire n’a pas été construit depuis des années. Au-dessus du CX-70 se trouvera un CX-80 sur d'autres marchés. Utilisant probablement les mêmes options de moteur, le CX-80 est un SUV à trois rangées que nous n'obtiendrons pas car Mazda nous réserve le plus grand CX-90 à trois rangées. Les deux roulent sur la même plateforme RWD que les CX-60 et CX-70.

Maintenant que vous êtes un expert des VUS Mazda, voici ce qui rend le CX-60 si intrigant.

Le trait le plus frappant du Mazda CX-60 n’a rien à voir avec le SUV lui-même ; c'est le prix. Pour à peu près le même prix au Royaume-Uni, Mazda vous vendra un modèle à traction intégrale avec groupe motopropulseur hybride rechargeable (PHEV) ou une variante à propulsion arrière avec un moteur diesel. Les constructeurs automobiles n'offrent pas souvent des hybrides rechargeables au même prix que les autres moteurs et n'ajoutent pas la transmission intégrale, ce qui attire notre attention. Il n’est donc pas étonnant que 87 % des clients du CX-60 au Royaume-Uni aient jusqu’à présent opté pour le PHEV.

Le Mazda CX-60 PHEV propose une version de la même configuration rechargeable que celle du CX-90, avec un moteur quatre cylindres en ligne de 2,5 litres comme base. Mazda affirme que l’autonomie entièrement électrique du CX-60 aux spécifications britanniques est respectable mais pas excellente de 39 miles de conduite combinée ville/autoroute, ou de 42 miles en ville. Aux États-Unis, où notre système de notation est plus strict, le plus grand CX-90 PHEV est doté du même groupe motopropulseur avec une autonomie de 26 milles et 323 chevaux au total.

Sur la route, le Mazda CX-60 PHEV se sent suffisamment réactif et puissant, délivrant un délicieux grognement à plein régime. L’accélération de 0 à 62 mph s’effectue en un temps respectable estimé par le fabricant à 5,8 secondes. C’est bien, mais le groupe motopropulseur PHEV présente des limites qui peuvent apparaître lors d’un essai routier.

Le raffinement de la transmission est le plus gros problème du Mazda CX-60 PHEV. Surtout à basse vitesse, nous avons détecté un changement de vitesse brutal qui aurait dû être plus doux avec la boîte automatique à huit rapports. Nous avons également ressenti cela sur le CX-90 PHEV, et nous espérons que Mazda y remédiera pour les modèles 2025 avec ce groupe motopropulseur rechargeable.

De plus, les étranges bruits zéro émission des PHEV CX-60 et CX-90 nous laissent perplexes. Vous ne le remarquerez pas si vous écoutez de la musique, mais les sons ne correspondent pas toujours assez bien à notre mouvement vers l'avant. Les voitures électriques et hybrides émettent toutes ce type de sons ; nous pensons simplement que la logique de programmation de Mazda doit être repensée.

Le système d’arrêt/démarrage du moteur pourrait également être plus fluide lors du démarrage en mode hybride. Cela nous a surpris, car nous avons passé un an dans un CX-50 turbocompressé et n'avons eu aucun problème avec la technologie stop/start avec ce moteur non hybride.

Les spécialistes des chiffres de la famille se demanderont également pourquoi le CX-60, plus long et plus large, a une banquette arrière tout simplement adéquate. L’habitacle arrière démarre en beauté grâce aux portes arrière à grande ouverture, un avantage pratique que nous aimons sur de nombreuses Mazda. Mais il est trop facile de frôler le passage de roue arrière lors de l'entrée et de la sortie, et nous apprécierions plus d'espace : le CX-60 a le même espace combiné pour les jambes à l'avant et à l'arrière que le CX-5.