Quatre

Nous y avons tous été. Vous trouvez la base idéale pour le projet de vos rêves et vous le rapportez chez vous avec un enthousiasme sans limite. Mais avec le temps, cet enthousiasme diminue et alors que vous êtes aux prises avec l'énormité de la tâche à accomplir, la voiture reste dans le coin du hangar, ramassant la poussière. Une fois que cela se produit, il peut être difficile de remettre les rouages ​​en mouvement.

Publié pour la première fois dans le numéro de mai 2023 de Street Machine

C'était certainement le cas de mon ami Ben Lenane, qui est devenu propriétaire de ce wagon Falcon de 1966 au début des années 2000. La voiture était assez solide, à l'exception des planchers qui étaient en cactus. Pour Ben et son copain Chops, l’objectif était clair : perdre les sols rouillés de l’usine et installer un châssis complet.

Les travaux avançaient lentement, mais au fil du temps, la vie faisait son travail et s'interposait. Le chariot découpé n’allait nulle part rapidement. C'était jusqu'à ce que le compagnon de Ben, Tim Nelson, lui propose de l'enlever pour lancer le bal ; La seule règle de Ben était que la voiture devait rester basse.

Le Falcon résidant désormais dans son atelier, Tim a retiré le moteur Barra précédemment installé et a commencé à formuler un plan de construction. Une nouvelle transmission a été choisie et, étant donné l'exigence de Ben d'une hauteur de caisse basse, les airbags étaient un choix facile pour la suspension.

Après deux ans en possession de Tim, le wagon arborait un Cleveland percuté de tunnel soutenu par une fidèle C4, mais il restait encore beaucoup de travail à faire pour faire rouler la voiture.

Connaissant Tim, Ben et Chops depuis des années et connaissant l'histoire du wagon, j'ai suggéré que nous nous réunissions avec quelques autres amis et que nous mettions en scène une abeille qui travaille pour terminer la construction. Le plan était d'amener la voiture à mon atelier et, pendant le long week-end de Pâques, de la transformer en un wagon roulant, roulant et traînant la queue. Voici comment nous avons procédé.

1. Un camion chargé de cadeaux, dont un système de suspension à airbag trié sur le volet et un modèle réduit de neuf pouces, a accompagné le toit long lors de son voyage vers le sud jeudi après-midi.

Reposant sur un châssis HiLux modifié, la coque éventrée du wagon vieux de 57 ans a été retirée de la remorque et introduite dans l'atelier.

2. Après une longue discussion, la carrosserie et le châssis ont trouvé leur place sur le pont élévateur de l'atelier.

Une liste a été rédigée et un plan pour vendredi a été établi. Cela comprenait le renforcement du châssis arrière déjà modifié pour permettre un dégagement différentiel afin que le wagon puisse poser un cadre.

3. Bien qu'on l'appelle affectueusement « le showbag » – parce qu'il ressemble à la pièce à l'extérieur mais qu'il est indésirable à l'intérieur – le 351 possède toujours les bases, y compris des têtes à orifices, une came douce, des pistons neufs et un vérin tunnel surmonté. avec deux 600 Holley.

4. Vendredi matin, le travail commençait. Retirer les éclisses précédemment installées et entailler les rails pour dégager le différentiel étaient les priorités.

5. La suspension avant était un véritable casse-tête. Les barres de torsion d'origine avaient été précédemment retirées, et comme le choix d'une suspension à coussins sur jambes de force était utilisé, un travail supplémentaire sur les barres s'imposait.

6. Certains tubes Speedway de 1,5 pouces ont été pliés à l'aide d'une cintreuse de tubes manuelle JD Squared. Le côté conducteur était le premier, car il fallait prendre en compte le dégagement pour le maître-cylindre Wilwood et le boîtier de direction Toyota.

À l’aide d’un niveau numérique, d’un détecteur d’angle et du ruban à mesurer indispensable, le côté passager a ensuite été dupliqué dans un souci de symétrie. Une fois le châssis nivelé et la carrosserie alignée sur le châssis, un niveau laser a été utilisé pour monter le tube symétriquement.

7. La configuration en forme de Y de la barre avant permet non seulement de monter les sommets des jambes de force, mais élimine également tout mouvement latéral, sans qu'il soit nécessaire de faire passer une traverse sur le moteur.

Les projets futurs de Ben incluant un arceau de sécurité complet, les barres en Y avant sont liées à une barre horizontale montée entre les piliers sous le tableau de bord.

8. À l'arrière, un kit à quatre barres parallèles avec une barre Panhard était de mise. Avec tout simulé à hauteur de caisse, l'angle du pignon a été déterminé à partir de l'angle du moteur et de la boîte de vitesses.